Dubbelriktad laddning betyder att elen kan gå åt båda hållen mellan elbilen och laddaren. Bilen laddas som vanligt, men dess batteri kan också leverera el tillbaka. Det gör att elbilen i princip kan fungera som ett stort hembatteri, eftersom ett bilbatteri ofta rymmer betydligt fler kWh än ett hembatteri.
Varianterna
- V2L (Vehicle-to-Load) är den enklaste formen. Bilen har ett eluttag, eller en adapter till laddporten, där du kan koppla in en apparat. Det finns redan i flera bilmodeller.
- V2H (Vehicle-to-Home) innebär att bilen försörjer huset, till exempel genom att täcka förbrukningen på kvällen när elen är dyr eller fungera som reserv vid strömavbrott.
- V2G (Vehicle-to-Grid) innebär att bilen även kan mata ut el på elnätet, till exempel för att delta i stödtjänster via en aggregator.
Så fungerar det
Bilen, laddaren och ofta en energistyrning måste samarbeta. Med likström (DC) sitter omvandlingen i laddboxen, som då blir större och dyrare än en vanlig laddbox. Med växelström (AC) behöver bilen själv kunna omvandla strömmen. Kommunikationen mellan bil och laddare sker enligt standarder som ISO 15118-20 och, för en del bilar, CHAdeMO. Anläggningen ska kunna koppla bort sig från elnätet om det blir strömlöst.
Läget i Sverige
Dubbelriktad laddning prövas i svenska pilotprojekt, och det finns laddboxar för V2H på den svenska marknaden. Ännu stöder dock bara en del bilmodeller det, och biltillverkaren måste ofta tillåta det i programvaran.
Tänk på det här
- Kontrollera att just din bilmodell stöds av både biltillverkaren och laddboxen.
- Läs villkoren för bilens batterigaranti. En del tillverkare begränsar hur mycket batteriet får användas för annat än körning.
- Räkna på det. Laddboxen kostar mer än en vanlig, och vinsten beror på ditt elavtal och hur ofta bilen står hemma.